Nhận định, soi kèo Jamaica vs Trinidad và Tobago, 08h00 ngày 10/2: Lần đầu cho Dwight Yorke?

Năm nay, thay vì đem tới những mẫu xe điện giá rẻ, các hãng xe Trung Quốc như BYD, Xpeng, Changna, MG... đã tập trung những mẫu xe điện hạng sang và lựa chọn triển lãm ô tô Munich 2023 làm nơi đầu tiên ra mắt các mẫu xe mới.

Chẳng hạn như BYD với mẫu SUV hạng sang chạy điện Seal U, là mẫu xe điện thứ 6 của hãng tại thị trường châu Âu hay Avatr 11 - mẫu xe SUV cao cấp do Changan Automobile hợp tác cùng nhà cung cấp pin lớn nhất thế giới CATL và tập đoàn Huawei. Cả hai mẫu xe điện này có giá dự kiến không dưới 45.000 Euro (khoảng 1,16 tỷ đồng).

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc quyết định thay đổi chiến lược kinh doanh tại thị trường châu Âu là bởi họ nhận ra quá trình điện khí hóa tại khu vực này đang diễn ra nhanh chóng. Năm 2022, xe điện chiếm 15,1% doanh số bán ô tô mới tại 18 quốc gia châu Âu. Còn xe năng lượng mới hay còn gọi là plug-in hybrid (PHEV) cũng đã tăng 9,8%, chiếm 1/4 thị trường.

Đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, sự cạnh tranh ở thị trường châu Âu được xem là cơ hội để xe điện của họ được công nhận không chỉ nhờ mức giá bán thấp mà còn nhờ công nghệ và thiết kế, từ đó tác động tích cực đến doanh số bán hàng toàn cầu.

Hiện tại, giá xe điện đã trở thành vấn đề cạnh tranh then chốt ở châu Âu khi các nước trong khu vực này đang loại bỏ hoặc giảm trợ cấp cho xe điện vì họ cho rằng mục đích khuyến khích mua xe phần lớn đã được đáp ứng.

Thụy Điển đã loại bỏ trợ cấp vào tháng 11/2022, trong khi Anh đã quyết định chuyển ngân sách ban đầu dành cho trợ cấp mua xe điện sang cơ sở hạ tầng sạc điện. Đức cũng đang có kế hoạch giảm dần trợ cấp từ năm 2023 và loại bỏ hoàn toàn vào năm 2026. Do đó, khi chấm dứt trợ cấp, các hãng ô tô lớn buộc phải cạnh tranh về giá.

Một cuộc khảo sát của PwC Consulting vào tháng 6 cho thấy tỷ lệ chiết khấu dành cho xe điện ở Đức không bao gồm trợ cấp là 10,9%, tăng 1,5% so với tháng 5 và cao hơn so với các mẫu xe sử dụng động cơ đốt đang ở mức 10,3%. Tỷ lệ chiết khấu cho xe điện hạng sang có giá trên 65.000 Euro (khoảng 1,68 tỷ đồng) đạt 13,8%.

Điều này có thể đem lại những lợi thế cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, vốn đang định giá xe điện xuất khẩu sang châu Âu cao hơn 40-45% so với giá bán trong nước.

Một giám đốc điều hành của một hãng ô tô Trung Quốc nói với Nikkei rằng xe điện hạng sang sẽ có nhiều cơ hội giảm giá hơn, các mẫu xe của họ có chi phí cạnh tranh hơn nên các nhà sản xuất ô tô hiện đang ưu tiên xuất khẩu sang châu Âu thay vì thị trường nội địa.

Cũng trong sự kiện triển lãm, Thomas Ingenlath, Giám đốc điều hành của Polestar, một thương hiệu xe điện hạng sang của Geely tự tin tuyên bố mẫu Polestar 3 của họ đã chiến thắng đối thủ Porsche Taycan của Đức trong việc đáp ứng quá trình điện khí hóa.

Polestar 3 là dòng xe SUV chạy điện, được trang bị 2 động cơ điện hiệu suất cao, có phạm vi hoạt động lên tới 610km và sẽ tương thích với hệ thống lái tự động cấp 4 từ năm 2025. Chiếc xe sẽ có giá hơn 89.900 Euro (khoảng 2,32 tỷ đồng) tại thị trường châu Âu.

Theo Polestar, mức giá sẽ cao hơn vài nghìn Euro so với các mẫu xe điện tương tự của các nhà sản xuất ô tô Đức như BMW hay Audi, nhưng số lượng đơn đặt hàng lớn hơn rất nhiều, cho thấy họ hoàn toàn có thể cạnh tranh được với các đối thủ đến từ châu Âu.

Ngoài sự áp đảo của các nhà sản xuất ô tô đến từ Trung Quốc, thương hiệu Tesla cũng lần đầu tiên góp mặt tại triển lãm ô tô Munich năm nay. Nhà sản xuất ô tô điện của Mỹ đã giới thiệu phiên bản nâng cấp của mẫu Model 3 với phạm vi di chuyển được nâng cao mà họ dự định xuất khẩu sang thị trường châu Âu vào tháng 10 từ nhà máy sản xuất ở Thượng Hải.

Đây là lần xuất hiện hiếm hoi của Tesla nhằm mục đích mở rộng sức hấp dẫn đối với người tiêu dùng châu Âu bởi theo thông lệ, hãng xe điện của Mỹ thường tự tổ chức các sự kiện riêng của mình để công bố thông tin về các mẫu xe mới.

Với tư cách là chủ nhà, Hildegard Mueller, chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp ô tô Đức (VDA), thừa nhận: “Chúng tôi đang mất đi khả năng cạnh tranh của mình". Đồng thời ông cho biết thêm rằng triển lãm ô tô Munich đã cho thấy 'áp lực cạnh tranh quốc tế cao' khiến các nhà sản xuất ô tô của Đức cần phải đầu tư nhiều hơn trong quá trình điện khí hóa.

Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô Đức đang cố gắng củng cố chỗ đứng của mình bằng cách tung ra những chiếc xe điện đầu bảng thế hệ mới với mục tiêu nhắm đến phạm vi hoạt động dài hơn và hiệu quả cao hơn đồng thời giảm một nửa chi phí sản xuất.

Cụ thể, BMW đã mang đến triển lãm mẫu xe ý tưởng Vision Neue Klasse được cho là sẽ trở thành nền tảng thiết kế và công nghệ cho toàn bộ các mẫu xe của hãng từ năm 2025 trở đi. Hãng xe xứ Bavaria sẽ bắt đầu bán 6 mẫu xe, bao gồm cả sedan và SUV.

Thiết kế kiểu nguyên khối của BMW Vision Neue Klasse giúp chiếc xe có phạm vi hoạt động tăng 30% và hiệu suất cao hơn 25%, trong khi thời gian sạc lại ngắn hơn 30% so với bất kỳ mẫu xe điện hiện hành nào của hãng.

Mercedes-Benz cũng đã giới thiệu mẫu xe ý tưởng CLA Concept với phong cách ngoại hình của một chiếc coupe chạy điện. Đây là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu "ngôi sao 3 cánh" sử dụng nền tảng khung gầm được phát triển dành riêng cho xe điện cỡ nhỏ và vừa. Xe có phạm vi di chuyển được công bố đạt 750km, dài hơn so với các đối thủ trong cùng phân khúc. 

Theo Nikkei, Reuters

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Qua nhiều ý kiến của các độc giả cũng nói lên được phần nào những hạn chế và bất cập trong việc đấu giá trực tuyến. Với tư cách là người làm nghề trong lĩnh vực đấu giá tài sản, tôi xin được trao đổi một số vấn đề về nội dung này.

Thứ nhất:Tôi rất đồng tình với ý kiến của độc giả Trương Vĩnh Hưngvề cơ sở hạ tầng, cơ sở kỹ thuật cho việc đấu giá trực tuyến là chưa đảm bảo khi có số lượng người tham gia quá lớn dẫn đến việc lỗi là điều tất yếu. Hơn nữa việc quản lý, điều hành website là do VPA, về tính an toàn, bảo mật chưa cao.

Thiết nghĩ nhà nước cần giao cho Bộ Tư pháp có chức năng quản lý nhà nước về hoạt động đấu giá, xây dựng một website để cho các tổ chức đấu giá trong cả nước thực hiện theo hình thức thuê.

Thứ hai:Tại cuộc đấu giá sẽ không tránh được việc thông đồng, dìm giá. Việc thông đồng, dìm giá ở hình thức này thuộc diện “công nghệ cao” và hết sức tinh vi, ngay cả khi người có tài sản trực tiếp giám sát cũng không thể phát hiện được.

Cụ thể: Giả sử tại một cuộc đấu giá có 5 người tham gia. Tại vòng trả giá thứ nhất và thứ hai thì cả 5 người đều trả giá được. Đến vòng trả giá thứ ba chỉ còn 3 người trả giá được, còn 2 người không trả giá được do lỗi “kỹ thuật”.

Lúc này chỉ còn 3 người tham gia, nếu 3 người này là “một” thì sẽ trả thêm một vòng nữa và sẽ chọn được ra người trả giá cao nhất là người trúng đấu giá.

Nếu 2 người không tham gia trả giá được do lỗi “kỹ thuật” làm đơn khiếu nại thì tổ chức đấu giá sẽ xin lỗi, có thể được nhận bồi thường về vật chất. Nhưng mức bồi thường không đáng kể so với mức chênh lệch của giá trị thực tài sản.

Độc giả Trần Quốc Huy

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã dành hơn hai năm để điều tra xem liệu các phương tiện do nhà sản xuất ô tô điện của tỷ phú Elon Musk điều hành có đảm bảo đầy đủ sự chú ý của người lái xe hay không.

Cuộc điều tra về vấn đề an toàn của xe Tesla bắt đầu vào tháng 8/2021 và được mở rộng vào tháng 6/2022 khi những vụ tai nạn chết người liên quan đến việc sử dụng chế độ lái xe tự động Autopilot gia tăng.

Nhà chức trách đã xem xét 956 vụ tai nạn và tập trung vào 322 vụ tai nạn liên quan đến Autopilot.

NHTSA cho biết nguy cơ va chạm có thể gia tăng khi chế độ Autopilot được kích hoạt, song người lái xe lại không có chuẩn bị cũng như tinh thần để can thiệp.

“Một trong những điều chúng tôi xác định là các tài xế không phải lúc nào cũng tập trung khi hệ thống đó được bật”, Ann Carlson, quyền giám đốc NHTSA nói.

Autopilot là chế độ tự lái nổi tiếng hiện đại và thông minh của xe điện Tesla. Chế độ này cho phép ô tô lái tự động trong làn đường của mình, có thể tăng tốc và phanh tự động khi có chướng ngại vật, tự động xử lý tình huống phát sinh trong lưu thông.

Autopilot bản nâng cao có thể hỗ trợ tự chuyển làn trên đường cao tốc nhưng không giúp phương tiện tự hành hoàn toàn.

Trong hệ thống Autopilot, chức năng Autosteer cho phép duy trì tốc độ đã cài đặt hoặc duy trì lái xe dựa theo khoảng cách và giữ cho phương tiện đi trong đúng làn đường. Tuy nhiên, đôi khi nó hoạt động không chính xác, dẫn tới xe va chạm vào cả các phương tiện đang đứng yên. 

Tuy nhiên, Tesla cho biết họ không đồng ý với phân tích của NHTSA.

Dù vậy, nhà sản xuất xe điện lớn nhất nước Mỹ vẫn sẽ triển khai cập nhật phần mềm không dây để "kết hợp các biện pháp kiểm soát và cảnh báo bổ sung cho những tính năng đã có trên các phương tiện bị ảnh hưởng nhằm khuyến khích lái xe tuân thủ trách nhiệm ngay cả khi Autosteer được kích hoạt".

Các mẫu xe cũng sẽ được nâng cấp về phần cứng như tăng cường mức độ nổi bật của các tín hiệu cảnh báo trực quan, đơn giản hóa việc khởi động và ngắt kết nối Autosteer cũng như các bước kiểm tra bổ sung khi kích hoạt Autosteer.

Bryant Walker Smith, giáo sư luật của Đại học Nam Carolina, cho biết việc khắc phục bằng phần mềm sẽ có hiệu quả khá hạn chế và việc này "dường như đặt quá nhiều trách nhiệm lên người lái xe thay vì thay đổi mang tính hệ thống”.

Như vậy, 2,03 triệu xe Tesla Model S, X, 3 và Y ở Mỹ kể từ năm 2012 sẽ được cập nhật phần mềm và phần cứng.

Trước đó, vào tháng 2, Tesla cũng đã triệu hồi 362.000 xe điện của hãng để cập nhật phần mềm Lái xe tự hành an toàn - FSD Beta, sau khi NHTSA cho biết các phương tiện này không tuân thủ đầy đủ quy định về an toàn giao thông và có thể gây ra tai nạn.

Tại Canada, Bộ Giao thông vận tải cho biết Tesla sẽ triệu hồi hồi 193.000 xe để giải quyết vấn đề Autopilot. Hiện chưa rõ tại Trung Quốc, cơ quan chức năng có yêu cầu Tesla triệu hồi tương tự hay không.

(Theo Reuters)

Elon Musk gặp Ngoại trưởng Trung Quốc, cổ phiếu Tesla bật tăng

Nhờ vả người khác, nếu họ đồng ý thì vui vẻ đón nhận và biết ơn, nếu họ không chịu dang tay thì cũng mỉm cười đáp lại.

Xung quanh bạn có người nào sở hữu EQ cao đến mức khiến bạn luôn cảm thấy ấm áp và thoải mái không?

Thật vậy! Giao tiếp với người biết cách ứng xử tinh tế, bạn luôn nhận về sự quan tâm và thấu hiểu, ít gặp tình huống ngượng nghịu và mất lòng. Song không phải ai cũng làm được như thế.

EQ cao thể hiện ở từng chi tiết trong cuộc sống, cũng giống như 15 điều dưới đây:

1. Đối phương nhắn tin nói rằng: “Tôi phải đi tắm”, “Tôi phải ăn cơm”...  thì chủ động ngừng cuộc hội thoại, không tiếp tục gửi tin nhắn.

2. Ngồi trên bàn ăn hoặc khi đang lắng nghe câu chuyện của người khác, lật úp điện thoại di động, hoặc ít nhất không để điện thoại làm phiền đến cuộc trò chuyện của đôi bên.

3. Hiểu cách tôn trọng người khác, không tùy tiện đánh giá hay bình phẩm bất cứ ai.

4. Bước vào nơi riêng tư của người khác lúc nào cũng phải gõ cửa hoặc thông báo trước một tiếng. Cho dù thân thiết đến mấy cũng phải biết giữ chừng mực để tránh những tình huống ngại ngùng, bất ngờ.

5. Không nói về những chuyện liên quan đến điểm yếu của đối phương. Không nói cân nặng với người béo, không nói về chiều cao với người lùn. Chính xác hơn là không nhắc đến điều khiến người khác tự ti, đặc biệt là vấn đề ngoại hình.

6. Bản lĩnh không phải ở cửa miệng, mà là âm thầm hành động. Thành công tự mình biết, dù có thất bại cũng không trở thành trò cười của người khác.

7. Mượn tiền phải trả, đến hẹn không trả được thì phải thành tâm báo trước cho đối phương và hẹn lại thời gian. Người có EQ cao là phải biết tầm quan trọng của chữ tín. Hơn nữa tạo dựng lòng tin cũng là cách giúp bạn có thêm các mối quan hệ và cơ hội.

8. Nhìn thấy cặp vợ chồng đang cãi nhau, tốt nhất là giả vờ không nhìn thấy và rời đi. Vì dù gì đây cũng là chuyện của người khác, đồng thời còn thể hiện sự tôn trọng. Đương nhiên đây là trường hợp cãi vã bình thường, chúng ta không đề cập đến những tình huống mâu thuẫn nghiêm trọng hơn.

9. Sau khi mượn xe của người khác, đổ lại đầy xăng rồi mới hoàn trả. Tương tự, mượn đồ của bất cứ ai cũng phải hỏi trước, không nên cho rằng đôi bên thân thiết thì muốn làm gì cũng được. Hành sự vô phép tắc sẽ khiến mối quan hệ rạn nứt vì nảy sinh sự bất mãn.

10. Đến môi trường làm việc mới, điều đầu tiên nên làm là ghi nhớ tên của đồng nghiệp. Đừng để ấn tượng đầu tiên bị phá hủy khi bạn không nhớ nổi tên của người mình chuẩn bị hợp tác.

11. Giận dữ bên ngoài, không mang thái độ tiêu cực về nhà và trút lên người mình yêu thương. Nhiều người bị một thói xấu rằng cứ hễ bước vào nhà liền thay đổi sắc mặt, hay cộc cằn với bố mẹ, giận dữ với anh chị em, nhưng ra ngoài đường lại tươi cười như hoa. Song đây thật sự là biểu hiện của người có EQ cực thấp, chưa biết cách đối nhân xử thế. Ngay cả gia đình mà còn không thể tôn trọng thì có thể trân quý được ai!

12. Người khác nói lời than vãn, chỉ cần nghe và cười là được. Người có EQ cao luôn hiểu than thân trách phận là chuyện vô dụng nhất trên đời này và không để mình bị ảnh hưởng bởi năng lượng tiêu cực.

13. Không nói xấu sau lưng người khác, không bàn tán về chuyện không liên quan đến mình. Đã nói thì hãy nói lời hay ý đẹp, cho đi sự khen ngợi. Nếu người khác nghe được mình đang nói tốt về họ, đương nhiên họ sẽ rất vui. Sống với tâm thái hòa nhã, tôn trọng người khác thì mới mong được người khác tôn trọng.

14. Mang theo những đồ thiết yếu bên người để phòng những tình huống bất ngờ. Người sở hữu EQ cao có sự tỉ mỉ trong tính cách và phong cách sống. Khăn giấy là món đồ cực kỳ tiện lợi, đôi khi bạn cũng có thể giúp đỡ người khác, ví dụ như đổ ly nước trong tiệm cafe, thấm mồ hôi…

15. Nhờ vả người khác, nếu họ đồng ý thì vui vẻ đón nhận và biết ơn, nếu họ không chịu dang tay thì cũng mỉm cười đáp lại. Bởi lẽ không ai có trách nhiệm giúp đỡ mình và khi không nhận được sự quan tâm, cũng xem đây là chuyện thường tình.

Theo Phụ nữ Việt Nam